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08/11/2009

Entrevista

«El político todavía no cree en la bici como medio de transporte alternativo»

Vícente Ruiz posa con su bicicleta en la plaza del Pilar

Tomás Fdez. de Moya

Ana Pobes

Qué objetivo persigue Masa Crítica desde que se creó en el año 2006?
El objetivo es manifestar la visibilidad de la bicicleta como un vehículo con todos los derechos y obligaciones que el resto, además de reivindicar el uso de la bici como un medio de transporte limpio y sostenible. Sin duda, una iniciativa para solucionar la reducción de los índices de CO2 en la atmósfera, pues la bicicleta debe resolver algunos problemas de la ciudad como la polución o los atascos.
¿Hay conciencia política y social para afrontar este tema?
En España hay ciudades como San Sebastián, Barcelona o Sevilla que van por delante con respecto a otras. El problema es que el político aún no se lo cree, pues no ve una masa suficiente de ciudadanos para hacer causa de ello, por lo que están un poco a la expectativa. Mientras, socialmente en España se ha cogido excesivo gusto a trasladarnos en coche.
¿Ciudad Real es ideal para el uso cotidiano de la bicicleta?
Es una ciudad que reúne unas condiciones ideales, ya que tiene unas dimensiones que son prácticamente abarcables a pie. Y si el pie se queda corto, la bicicleta surge como una alternativa importante, ya que la distancia en el área urbana no suele pasar los tres kilómetros, un trayecto totalmente competitivo para la bici. Además, se cuenta con un clima seco, lo que hace más favorable el uso de este medio de transporte, y se trata de una ciudad en la que el conductor es bastante tolerante con el ciclista. En cuanto a la propia estructura de la localidad, es decir, de rondas para dentro, las dimensiones de las calles son tan estrechas que facilita que el ciclista esté bastante seguro, pues el automóvil no puede ir a mayor velocidad que él y en la mayoría de los casos no puede adelantarle. En las zonas de mayor desarrollo, que son más anchas, se puede tener mayor temor a la hora de circular, porque ahí es donde echa de menos unas infraestructuras adecuadas para el desplazamiento en bicicleta.
¿Que la ciudad cuente con un solo carril bici, aunque a la espera de que se inaugure el segundo en breve, significa que la ciudad está mal diseñada para albergar más?
No se puede caer en el error de centrarnos sólo en el carril bici, pues es más importante que haya una adicionalidad política con la que se pretenda potenciar este medio de transporte. Una política de concienciación de adecuar las normas de tráfico y señalización de la ciudad pensando en la asistencia de la bicicleta, algo que en esta ciudad se ha perdido la oportunidad en los últimos desarrollos urbanísticos y que se sigue perdiendo con las intervenciones que se están haciendo, pues algunas de las acciones del Plan E son un poco inútiles y se podía haber pensado en implementar algún tipo de infraestructura para la bicicleta.
Entonces, ¿en qué zonas de la capital pondría usted los carriles bici?
La solución pasaría primero por hacer algún tipo de trazado perimetral a la ciudad que permitiera hacer una distribución alrededor de la localidad y crear carriles radiales que proporcionaran el acceso desde los barrios más alejados. Y es que una vez que se consigue rebasar la ronda hacia el interior de la ciudad, el carril bici ya no sería necesario e incluso ni siquiera habría hueco para ello, aunque dentro de la ciudad se pueden hacer actuaciones como, por ejemplo, permitir y regular el tránsito en las calles peatonales.
¿El primer carril bici que va desde la UCLM hasta la Atalaya es un guiño hacia el uso de este medio de transporte?
No es un guiño a nada, sólo se trata de una vía de ocio más pero que no sirve para que la gente se traslade en bicicleta sino para ir a la Atalaya a hacer deporte. Se trata de un despilfarro de dinero que se podría haber orientado hacia una actuación mucho más interesante dentro de la ciudad a la hora de plantearse la bici como un medio de transporte.
¿Cree entonces que tampoco ha servido para mucho el servicio de alquiler de bicicletas?
Es una iniciativa que ya está implantada en muchos municipios pero que en Ciudad Real está algo descuidada, pues si no se acompaña de otras medidas no tendrá éxito. Tiene un número de usuarios muy reducido a consecuencia de su horario restringido, de que se trata de un servicio no gratuito y que en las zonas donde se podría utilizar no sirve de nada. Así por ejemplo, si llego de viaje al AVE a las ocho de la tarde y quiero bajarme a casa en bici no puedo por el límite de horario. El actual equipo de Gobierno lleva ya varios años y aún no ha movido ni un solo dedo hacia nada relacionado con la movilidad urbana en relación a la bicicleta.
¿Y qué medidas propone A Pedal para el desarrollo de este medio?
Por ejemplo, regular la circulación por determinados espacios circulares como calles o aceras anchas, así como atravesar los parques y jardines y preservar la seguridad del ciclista marcando una distancia de adelantamiento adecuada, por lo que vendría a prohibir el adelantamiento a ciclistas en la mayoría de las calles de la ciudad. Aunque se proponía además que se regulara el uso de carritos-remolques para transportar niños, ya que consideramos que es más seguro que las sillas. Por ello, si no quisieron eso que no cuesta dinero, menos harán si se les pide un aparcabicis.
¿Cómo se encuentra Ciudad Real con respecto al resto de provincias de la región?
Albacete o Talavera están por delante en este sentido, pues en Albacete ya hay varios carriles bici y fue la primera ciudad en la que se instaló el servicio de préstamo de bicicletas. Mientras, ciudades como Cuenca y Toledo tienen ciertas dificultades geográficas que les dificultan el uso de este medio en determinadas partes de la ciudad como es, por ejemplo, el casco antiguo.
Enumere cinco razones para dejar de usar el coche.
Es un vehículo contaminante, ya que el 80 por ciento de las emisiones de CO2 de la atmósfera se producen por el abuso del empleo del transporte privado a motor. La segunda sería la rapidez, ya que es mucho más rápido trasladarme en bici por la ciudad que en coche. La salud sería la tercera, ya que andar en bici nos proporciona ese ejercicio físico que en ocasiones no se hace, mientras la economía sería otra de las razones, pues mantener un coche suele costar 3.000 ó 4.000 euros sin contar el combustible. Y el futuro sería otra de las opciones.
   

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